本文目录一览：

• 〖壹〗 、疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产
• 〖贰〗
  、四十岁人生小巅峰,保时捷卡宴Cayenne新车作业
• 〖叁〗、工厂关停,未来大众、奥迪
  、保时捷进口主销车型走势如何?
• 〖肆〗、为什么二手卡宴这么多车
• 〖伍〗 、造型个性 、极致操控,路特斯Eletre比卡宴更全面!

疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产

〖壹〗
、欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施 。其中 ，大众集团、PSA 、FCA
、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响
，受牵连的汽车品牌至少达到23个
。据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末 ，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

〖贰〗、欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快
，意大利成为欧洲疫情最严重的国家，也是首个全国封锁的国家 。西班牙和法国随后效仿 ，实施封锁措施
。欧洲汽车行业本就面临全球需求疲弱和新的排放法规出台的压力，疫情的冲击无疑是雪上加霜。

〖叁〗 、根据彭博社报道
，世界评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40% ，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商 。 而在本周五
，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周 ，涉及到7000名员工
。

四十岁人生小巅峰,保时捷卡宴Cayenne新车作业

〖壹〗
、最爱的保时捷车标
，富丽堂皇 卡宴新车主一枚，也可以说是保时捷新车主一枚。 年龄不小了 ，度过这个2020年能顺利的度过
，那我就真的40岁了 。

〖贰〗、最喜欢保时捷的车标，我成为了一名富丽堂皇的卡宴新车主 ，也可以说我是保时捷的新车主
。到了不惑之年
，2020年过去之后，我就真正步入了四十岁。今年开年不利 ，虽然对我影响不大，但我还是如期提了自己的卡宴
，不过原定的提车后跨省自驾游只能取消了，算是个不大不小的遗憾 。

〖叁〗 、最喜欢的就是保时捷的车标 ，这次终于如愿以偿
，成为了一名卡宴的新车主，也可以说是保时捷的新车主
。到了不惑之年 ，顺利度过了2020年
，我也迎来了自己的四十岁。今年虽然开年不利，对我的影响倒是不大 ，但我还是如期提了自己的卡宴
，只是原定的提车后跨省自驾游只能取消了，算是个不小的遗憾 。

〖肆〗、边上的桃红木颜色不错  ，我要是再大10岁
，就买这个颜色， 自我感觉适合大点年龄的 今天上午交车的 2台卡宴 ，1台帕美，1台迈凯
，4S店生意不错啊 精神小伙~ 本人34岁，近来减肥中
。。

〖伍〗
、第二辆车是结婚的时候 ，换了一辆迈腾
，一直到现在有六年了，正好换车 ，选中了这辆卡宴混动 。 本来是看卡宴的
，老婆喜欢，我也对保时捷比较情有独钟 ，但是到了锦江保时捷看车的时候
，我俩非常默契地看起了这台月光蓝的混卡
。

〖陆〗、在第十二个结婚纪念日当天下订保时捷卡宴。对于所有爱车的人来说，车子不只是交通代步工具 ，车子还见证了家庭生活的不同阶段
，或许是单身的时光，或许是甜蜜的二人世界 ，又或是幸福的小家庭 。

工厂关停,未来大众、奥迪 、保时捷进口主销车型走势如何?

〖壹〗
、A5家族主要生产地为德国内卡苏姆工厂，但由于德国工厂相较于捷克工厂停工较晚
，聪明的大众一定会提前将生产库存集中发往各国市场，而国内近来这台车无论是Coupe、Sportback还是Cabriolet版几乎都有现货 ，因此费用近几个月走势大概率没有变化。

〖贰〗 、据悉
，布拉迪斯拉发工厂是生产大众途锐的全球唯一工厂，布拉迪斯拉发工厂的停产也导致了途锐在全球市场的紧缺
。对于中国市场而言 ，大众集团将损失一大批客户。不仅如此
，大众斯洛伐克工厂的关闭还导致了QQ8以及保时捷卡宴的直接停产 。

〖叁〗
、奥迪纯电战略下，资源向主流车型倾斜：奥迪未来走纯电化路线非常明显 ，但其资源将主要投向旗下主流产品
，如AAAQ7等热销车型，进行纯电改造
。至于更多的纯电车型 ，将诞生于全新的电动平台之下。奥迪A1作为非主流产品
，难以获得资源倾斜，进行纯电化改造的成本效益不高 ，因此被放弃 。

〖肆〗、奥迪：上半年进口车型销量为20012辆，同比下滑了42%
，下滑幅度相比宝马和奔驰要大得多
。近来，奥迪品牌进口车以AAA8和Q7的销售为主 ，未来随着上汽奥迪的落地
，更多进口车型实现国产，进口车销量还将进一步被分流。

为什么二手卡宴这么多车

〖壹〗 、高保有量直接导致二手车源的基数增大 。同时 ，卡宴的换手率也显著高于普通家用车型
。部分车主在购车后3-5年内选取置换更新款或其他豪华品牌车型
，进一步推动了二手卡宴的流通。这种“高频交易 ”特性使得二手车市场中的卡宴存量持续处于较高水平 。

〖贰〗
、外观迭代缓慢，二手车流通率高保时捷卡宴的外观设计长期保持经典风格 ，十年前的车型与现款差异较小
，导致二手车市场认可度极高
。这类车型在二手市场流通频繁，且费用相对稳定 ，使得老款卡宴仍大量活跃于道路上
，形成“随处可见
”的视觉效果。

〖叁〗、因为即便这台卡宴已经是一款年代久远的二手车，但其豪华品牌的属性却依然不变 ，而作为一款公里数超过33万的车来讲，它日后的整车问题会越来越多
，后期的维护成本远不是十三四万的轩逸能相提并论的，13万的购入价真的不贵 ，但它的后期维护并不是任何人都能养得起！这个玩车的成本并不低 。

〖肆〗 、车况：车况是影响二手保时捷卡宴费用的关键因素之一。如果车辆保养良好
，没有发生过重大事故，机械部件和内饰都处于较好状态 ，那么费用会相对较高
。例如
，一辆行驶里程较少、外观内饰无明显磨损
、发动机和变速箱工况良好的卡宴，其费用可能接近80万甚至更高。

〖伍〗、本来卡宴新车费用就差别很大 ，贵的卡宴就算是二手只要不是太旧也会比新的配置低的卡宴要贵啊 。保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展
，分为Cayenne，Cayenne S ，Cayenne Turbo
，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别
。

造型个性
、极致操控,路特斯Eletre比卡宴更全面!

再看保时捷卡宴的内饰，豪华感是不缺乏的 ，但是它的仪表还是传统的仪表设计，中控屏幕的尺寸也仅有13英寸
，显然在科技质感方面，保时捷卡宴相比于路特斯Eletre有着不小的劣势 ，而且在配置方面
，保时捷这个品牌一直以来给人的感觉便是“选装厂”，相比于路特斯Eletre标配来说 ，显然后者更有吸引力。

F1冠军车手简森·巴顿提到路特斯Eletre的驾驶感受时
，表示路特斯Eletre的驾控可以媲美燃油超跑，在体验上更舒适、更智能 。可以说 ，百万级的费用
，几乎将性能 、操控
、智能等“属性 ”堆满，同级真的找不出一个对手 ，显然
，路特斯Eletre要比保时捷卡宴更值、更有吸引力
。

相比之下，保时捷卡宴虽然也保留了其独特的运动造型 ，但在科技感和未来感上已经明显不如路特斯Eletre。其整体外观调性更偏向于传统燃油车，难以满足当前年轻消费者对个性的追求 。

外观设计：超跑与SUV的完美融合超跑式SUV风格：路特斯Eletre采用硕大的溜背式车顶
，配合黑色涂装A 、B
、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果 ，兼具运动感与未来感
。

对比就可以发现路特斯Eletre在动力参数上
，远超保时捷卡宴，作为超豪华性能SUV ，路特斯Eletre完全胜出。