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专题:科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
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2025年,国内电动两轮车市场在以旧换新政策与新国标切换的双重驱动下 ,整体呈现增长态势,奥维云网数据显示,全年市场生产规模达6316万台 ,同比增长14.8% 。在此行业背景下,雅迪控股 、爱玛科技、九号公司、绿源集团、新日股份 、小牛电动6家主流上市公司业绩呈现分化态势,多数企业实现营收利润双增长 ,但这一增长态势并未延续到2026年。
2026年一季度,国内电动自行车行业受新国标落地、原材料价格高位、市场需求观望及监管趋严等多重因素影响,整体呈现“销量下滑 、盈利收缩 ”的态势 ,6家上市公司仅有3家已披露2026年第一季度业绩。其中,新日股份2026年Q1实现营收9.4亿元,归母净利润2517.67万元 ,同比分别下降10.81%和15.87%
2005年,新日电动自行车产销量首次问鼎全国第一,其后连续3年保持高增速,并相继成为2008年北京奥运会和2010年上海世博会的官方赞助商 ,风头一时无两 。到2010年,新日已连续六年产销规模牢牢占据国内电动车行业第一的位置,成为行业内首家年销量突破100万辆的品牌 ,张崇舜亦被称为“电动自行车之王”。
2025年,奥维云网数据显示,新日内销市场份额仅余3.4% ,排名跌至行业第七,同期雅迪以25.5%的份额蝉联榜首,爱玛以19.4%紧随其后 ,台铃、九号、绿源 、金箭等品牌均相继超越新日。在线上渠道,新日以0.5%的份额几乎沦为“垫底”。从2010年被爱玛超越,到2017年被雅迪取代 ,再到近年来相继被台铃、九号、绿源 、金箭反超,新日用十年时间走完了从行业第一到一线品牌全盘失守的完整过程 。
从业内第一到被雅迪、爱玛、台铃 、绿源、金箭超越,新日股份似乎每逢行业关键转折期都严重误判:2014年价格大战,雅迪、爱玛以高性价比下探三四线市场 ,新日不肯“放下身段 ”,错失下沉市场黄金期;2018年新国标颁布,新日将有限资金与技术资源激进跨界新能源汽车——与华晨集团合资成立“华晨新日”——最终华晨集团陷入债务危机并申请破产重整;2022年后智能化浪潮来袭 ,九号RideyGO!、无感解锁等体验抢占年轻心智时,新日的系统生态与年轻化设计远远落后;2024年至2025年外卖商用市场爆发,台铃 、小刀、绿源、金箭早已推出外卖专用长续航车型 ,新日再一次缺位。一次次战略失误环环相扣,将新日推向了今天的泥潭。
2026年,“国家补贴”政策正式将电动自行车移出以旧换新补贴名单 ,叠加电动自行车新国标全面执行和原材料普涨,消费端观望情绪浓厚 。新日股份一季度业绩同样不容乐观,实现营收9.4亿元 ,归母净利润2517.67万元,同比分别下降10.81%和15.87%
(资料来源:wind资讯)
五一前后,北京市市场监管局更是直接约谈了雅迪 、爱玛、台铃、九号 、小牛、新日等八家头部企业,针对非法改装、预留改装空间 、产品与CCC认证不一致等问题进行集体警示。监管利剑高悬 ,合规成本和制造壁垒陡增,电动两轮车淘汰赛的加速已成定局。2026年业绩双降的开局在接下来的时间内可否逆转,仍有待进一步观察 。


